Nowe mosty, tunele i ekrany - jak zmieni się trasa Anin-Otwock

W sali MOK w Józefowie projekt inwestycji kolejowej spotkał się z pytaniami i obawami mieszkańców — od ekranów akustycznych po likwidację parkingów. Spotkanie odsłoniło skalę prac i ich konsekwencje dla ruchu w całym rejonie. Dla wielu najważniejsze było jedno: bezpieczeństwo ma być priorytetem, ale osiągnięcie go zaboli kierowców i pasażerów.

• Prace obejmują budowę czterech torów, nowych mostów i bezkolizyjnych przejść.
• W toku trwających etapów wystąpią zmiany w organizacji ruchu, objazdy i tymczasowe perony.
• Temat ekranów akustycznych i lokalizacji parkingów pozostaje do dopracowania przez komisję i inwestora.

• Prezentacja inwestycji kolejowej w MOK i główne ustalenia
• Ekrany, tunele i mosty - spór o wygląd i zasięg zabezpieczeń
• Ruch i objazdy w Otwocku podczas pierwszej fazy budowy

Prezentacja inwestycji kolejowej w MOK i główne ustalenia

Spotkanie z inwestorem odbyło się w Józefowie i prowadzone było z udziałem przedstawicieli projektu oraz władz miejskich. Obecni byli między innymi Burmistrz Miasta Józefów Marek Banaszek, Zastępca Burmistrza Piotr Gąszcz, Przewodnicząca Rady Miasta Anna Masik, Przewodniczący Komisji Ładu Przestrzennego i Ochrony Środowiska Mirosław Sierpiński oraz radni. Ze strony wykonawcy i inwestora wystąpili m.in. Bartłomiej Skoczny - projektant organizacji ruchu, przedstawiciele firmy Trakcja SA oraz Karol Mazurek - kierownik kontraktu, PKP PLK S.A.

Inwestor zaprezentował harmonogram i zakres robót. W materiałach podano, że umowa została podpisana 14 października 2025 r., a projekt przewiduje 34 miesiące prac budowlanych oraz 10 miesięcy na uzyskanie zezwoleń przed oddaniem infrastruktury do eksploatacji. W ciągu tego okresu mają powstać cztery nowe tory — po dwa dla linii nr 7 (podmiejskiej) i dla linii 506 (dalekobieżnej) — prowadzone częściowo po nowych mostach przez rzekę Świder. Zaplanowano również rewitalizację przystanków na odcinku Anin–Otwock oraz modernizację stacji w Falenicy.

Józefowski odcinek - na którym przedsięwzięcie będzie realizowane co 3,5 km - przyciągnął największe zainteresowanie zgromadzonych.

Ekrany, tunele i mosty - spór o wygląd i zasięg zabezpieczeń

Najwięcej emocji wzbudził temat ekranów akustycznych. Inwestor przekazał, że ekrany będą przebiegać wzdłuż całej linii, a dodatkowo decyzja Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wymusiła ich ustawienie także na odcinku od Wawra do Gocławka, gdzie pierwotnie ich nie planowano. Rodzaj i wysokość elementów ochronnych — od ekranów odbijających i pochłaniających po przezierne — mają zostać doprecyzowane w dokumentach projektowych.

W związku z dużym zainteresowaniem tym tematem zaplanowano posiedzenie Komisji Ładu Przestrzennego i Ochrony Środowiska na 25 lutego - wtedy mają być udostępnione szczegółowe materiały wskazujące konkretny kilometraż, wysokości i typy ekranów na józefowskim odcinku.

Poza tym przedstawiono planowane bezkolizyjne rozwiązania: trzy tunele na wysokości ulic Panny Wodnej–Izbickiej, Walcowniczej–Bysławskiej, Cichej–Matejki oraz wiadukt na wysokości ulic Brücknera–Werbeny. Dotychczasowe przejazdy naziemne mają zostać zlikwidowane.

Ruch i objazdy w Otwocku podczas pierwszej fazy budowy

Inwestycja pociągnie za sobą konkretne zmiany w organizacji ruchu i komunikacji pasażerskiej — zwłaszcza w pierwszej fazie robót. Najważniejsze zapowiedziane modyfikacje przedstawiono klarownie:

• Od marca 2026 do marca 2027 pociągi SKM będą kończyły bieg w Wawrze; tam będzie możliwość przesiadki na komunikację zastępczą lub pociągi Kolei Mazowieckich. Przy przystanku PKP Wawer mają powstać tymczasowe przystanki dla autobusów.
• W okresie od 8 do 23 marca przewidziane jest całkowite wstrzymanie ruchu pociągów; w tym czasie uruchomiona zostanie dodatkowa autobusowa komunikacja zastępcza.
• W najbliższych dniach zaplanowano krótkotrwałe zamknięcie ulicy Patriotów po stronie zachodniej w Falenicy z powodu przenoszenia instalacji wodociągowej i gazowej.
• Prawdopodobnie od marca zamknięty zostanie niewielki odcinek Patriotów w rejonie planowanego przejazdu podziemnego (ulice Walcownicza–Bysławska) — zalecane objazdy będą prowadzić przez Frenkla, dalej Walcowniczą i Filmową; ulice Frenkla oraz Kłodzka mogą zostać czasowo jednokierunkowe.
• Tymczasowa zmiana lokalizacji peronów: PKP Michalin zostanie przesunięty na wysokość ulicy Armii Krajowej, a PKP Józefów - tuż za obecnym przejazdem kolejowym; przy dotychczasowych peronach powstaną przejścia dla pieszych, a przejście przez tory na wysokości ulicy Leśnej zostanie zlikwidowane.
• Przejazd kolejowy w Józefowie ma funkcjonować bez zmian aż do zakończenia inwestycji.
• Zalecany objazd dla samochodów prowadzić ma ulicą Piłsudskiego do DW 721, potem Wronią do Sikorskiego.
• Cała zachodnia strona torów (ulice Patriotów, Piłsudskiego, Kołłątaja) ma być przejezdna przez pierwszą fazę prac do marca 2027; dopiero później budowa przeniesie się na tę stronę.

Miasto przypomniało, że postulowało u inwestora lokalizacje miejsc postojowych przy peronach. Jak dotąd spółka zaopiniowała pozytywnie propozycje równoległych miejsc postojowych wzdłuż peronów w Józefowie i Michalinie, ale samorząd uznaje je za niewystarczające względem likwidowanych parkingów. W grudniu ubiegłego roku miasto przesłało kolejne propozycje lokalizacji miejsc postojowych przy ulicach Piłsudskiego, Sikorskiego, od peronów w stronę Powstańców Warszawy i Reymonta oraz w Michalinie w kierunku Armii Krajowej i 11 Listopada. Po uzyskaniu opinii PKP PLK będą musiały zostać także uzgodnione z zarządcą dróg powiatowych. Miasto jednocześnie poszukuje rozwiązań tymczasowych - wykorzystania własnych działek lub dzierżawy od prywatnych właścicieli.

Przewidywania co do częstotliwości połączeń są jasne: w trakcie prac pociągi Kolei Mazowieckich będą kursowały po jednym torze z mijanką w Falenicy, co oznacza zmniejszenie częstotliwości i dłuższe czasy oczekiwania.

Przed nami 3 lata utrudnień — ale inwestor i władze wskazują, że efektem ma być oddzielenie ruchu dalekobieżnego od podmiejskiego, płynniejsza komunikacja z Warszawą i znaczące poprawy bezpieczeństwa dzięki bezkolizyjnym skrzyżowaniom, przejściom dla pieszych i przejazdom rowerowym.

Dla mieszkańców oznacza to konieczność planowania podróży z wyprzedzeniem, śledzenia komunikatów o krótkoterminowych zamknięciach i spodziewanie się ograniczeń parkingowych w rejonie przystanków. Miasto i PKP PLK zapowiadają kolejne spotkania i materiały wyjaśniające - najbliższe dotyczą szczegółów ekranów i ich lokalizacji.

na podstawie: UM Józefów.